DESCRIÇÃO DAS ATIVIDADES

Efetuada a manutenção de 02 (Dois) compressores 6,0 HP cada, sendo designado por equipamento A e B,

Acionados eletricamente por motores de 6,0 HP também na linha de 220 Volts trifásico, partida direta.

Cada equipamento possui (01) elemento filtrante de manta elastométrica para alimentação de 02 (dois) dois pistões de compressão que trabalham em conjunto, para geração de ar comprimido em 01 pulmão. 

Serão abaixo ilustrados pela sequência de trabalho, sendo iniciado pelo equipamento B, pois o A estava em operação por este único motivo a descrição das atividades será invertida.

EQUIPAMENTO B  

A _ Vistoria visual no conjuntos.

Encontra se com acumulo de poeiras e detritos da borrachas, provavelmente resíduos de degastes da polia por toda área de movimentação da correia;

_ Carther da câmara óleo do pistão, frontal da polia encontra-se abaixo do nível mínimo  (1)

_ Carther da câmara óleo do pistão posterior da polia encontra-se com do nível muito baixo  (2)

_ Vazamento de óleo por todo o conjunto, escorrendo pelo pulmão e acumulando nos vãos ao lado dos vibra stop´s, na base de sustentação do conjunto (3)

B _ AVALIAÇÃO TÉCNICA DE OPERAÇÃO

Para a analise funcional do conjunto energizamos para verificar o sistema eletromecânico efetuamos as 

seguintes medições :

 Para uma avaliação correta do conjunto efetuamos as correntes de operação do conjuntos, motor +

  ventilação, motor de sucção localizado acima atras do conjunto.  

Dados de placa :

In = 15,8 A                      Un = 220 Volts              Fs = 1,15            N = 3.465 RPM

MOTOR OPERADO A VAZIO :

FASES :         R = 5,62 A

S = 5,42 A

T = 5,59 A     _ Média = 5,54 A

Para uma operação normal a vazio um motor opera entre 20 a 30 % da corrente nominal considerando o pior caso In(Vázio) = 4,74 A , que já seria um valor muito alto, neste caso temos 16,88 %, acima da média que, ainda é um valor muito alto.

1ª CONCLUSÃO : Este motor está com problemas nos rolamentos uma vez que a vazio as perdas são por ventilação e atrito (Vamos desconsiderar a ventilação é desprezível). Vale salientar que o mesmo em operação, apresenta o clássico barulho de APITO, barulho causado pelo atrito do canal de rolamento com as esferas. (Trocas dos rolamentos de encosto e da tapa)

2ª CONCLUSÃO : Troca das correias, as mesmas estão bem gastas, esta é a causa do desgaste das correias,

e o material de borracha sedimentado sobre o pulmão de ar.

OBS: Na sequência vamos verificar a impossibilidade da troca das correias. 

Após verificação e aberturas das tampas de acesso FRONTAL do óleo de lubrificação, contatamos na primeira câmara:

1 – Abertura do reservatório de lubrificação do conjunto, encontra-se sem resíduo de óleo;

2 – Efetuo – se uma medida de nivel com uma cinta hellerman (Apenas para referência), a câmara esta sem óleo de lubrificação;

3 – O nível esta abaixo do mínimo confirmando a medição anterior;

4 – O bujão de vedação da câmara encontra-se sem vestígio algum de óleo de lubrificação;

3ª CONCLUSÃO : Esta câmara encontra se com problema de vedação, uma parte do óleo encontrado,

espalhado pelo equipamentos vem desta câmara. 

Após verificação e aberturas das tampas de acesso POSTERIOR do óleo de lubrificação, contatamos na segunda câmara:

5 – O nível está aceitável, óleo foi retirado para uma avaliação de partículas pesadas (Ferro), encontra-se 

isento de impurezas pesadas ) Ferro visualmente.

6 – O tampão apresenta sinais de lubrificação na câmara, portanto apresentando normal a câmara de lubrificação.

4ª CONCLUSÃO : Encontra-se normal será abastecida ao nível máximo.

7 – Troca do bujão de vedação do POSTERIOR com o FRONTAL, devido ao desgaste para facilitar a manutenção;

8 – Complemento de óleo nas câmaras FRONTAL e POSTERIOR , até o limite máximo.

OBS : DEVERÁ SER ACOMPANHADO O NIVEL DA CÂMARA FRONTAL, PARA VERIFICAÇÃO DO VAZAMENTO.

11 – Novas correias;

12 – Efetuada a troca das correias e ajustes;

13 – Correias substituídas;

5ª CONCLUSÃO: Como as correias ajustam as folgas do conjunto, na troca das correias o folga do rolamento ocasionou um acréscimo de corrente para o conjunto na operação elevando para In = 24,2 A, acrescendo em 29,41 % , em relação aos In = 18,7 A , já acima do valor de operação.

Considerando este valor o relé térmico ira operar de desabilitar todo o conjunto, diante deste fato, voltamos 

a correia existente para não inabilitar o equipamento.

SOLUÇÃO: Trocar os rolamentos do motor !

6ª CONCLUSÃO : Substituído o filtro !

7ª CONCLUSÃO : Necessário a substituição do contator de acionamento do conjunto B, o mesmo 

está abrindo arco interno na partida. Contator está com os contatos desgastados ! Substituição imediata !

EQUIPAMENTO A  

A _ Vistoria visual no conjuntos.

Equipamento encontra se em boas condições de operações, não apresenta vazamentos aparentes.

Painel elétrico em boas condições também.

_ Carther da câmara óleo do pistão, frontal da polia encontra-se com nível mínimo normal  (1)

_ Carther da câmara óleo do pistão posterior da polia encontra-se com nível mínimo normal  (2)

B _ AVALIAÇÃO TÉCNICA DE OPERAÇÃO

Para a análise funcional do conjunto energizamos para verificar o sistema eletromecânico efetuamos as 

seguintes medições :

Para uma avaliação correta do conjunto efetuamos as correntes de operação do conjuntos, motor +

ventilação, motor de sucção localizado acima atras do conjunto.  

Dados de placa :

In = 15,8 A                      Un = 220 Volts              Fs = 1,15            N = 3.465 RPM